1、盲降是儀表著陸系統(tǒng) ILS （Instrument Landing System）的俗稱。

2、因?yàn)閮x表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以人們就把儀表著陸系統(tǒng)稱為盲降。

3、儀表著陸系統(tǒng)是飛機(jī)進(jìn)近和著陸引導(dǎo)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，它是二戰(zhàn)后于1947年由國(guó)際民航組織ICAO確認(rèn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)著陸設(shè)備。

4、全世界的儀表著陸系統(tǒng)都采用ICAO的技術(shù)性能要求，因此任何配備盲降的飛機(jī)在全世界任何裝有盲降設(shè)備的機(jī)場(chǎng)都能得到統(tǒng)一的技術(shù)服務(wù)。

5、儀表著陸系統(tǒng)通常由一個(gè)甚高頻（VHF）航向信標(biāo)臺(tái)、一個(gè)特高頻（UHF）下滑信標(biāo)臺(tái)和幾個(gè)甚高頻（VHF）指點(diǎn)標(biāo)組成。

6、航向信標(biāo)臺(tái)給出與跑道中心線對(duì)準(zhǔn)的航向面，下滑信標(biāo)給出仰角2．5°—3．5°的下滑面，這兩個(gè)面的交線即是儀表著陸系統(tǒng)給出的飛機(jī)進(jìn)近著陸的準(zhǔn)確路線。

7、指點(diǎn)標(biāo)沿進(jìn)近路線提供鍵控校準(zhǔn)點(diǎn)即距離跑道入口一定距離處的高度校驗(yàn)，以及距離入口的距離。

8、飛機(jī)從建立盲降到最后著陸階段，若飛機(jī)低于盲降提供的下滑線，盲降系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出告警。

9、盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。

10、它可以在飛行員肉眼難以發(fā)現(xiàn)跑道或標(biāo)志時(shí)，給飛機(jī)提供一個(gè)可靠的進(jìn)近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。

11、根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機(jī)提供的進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此盲降可分為ⅠⅡⅢ類標(biāo)準(zhǔn)。

12、Ⅰ類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度不低于800米（半英里）或跑道視程不小于550米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60米（200英尺），也就是說，Ⅰ類盲降系統(tǒng)可引導(dǎo)飛機(jī)在下滑道上，自動(dòng)駕駛下降至機(jī)輪距跑道標(biāo)高高度60米的高度。

13、若在此高度飛行員看清跑道即可實(shí)施落地，否則就得復(fù)飛。

14、Ⅱ類盲降標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度為400米（1／4英里）或跑道視程不小于350米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于30米（100英尺）。

15、同Ⅰ類一樣，自動(dòng)駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實(shí)施著陸，否則就得復(fù)飛。

16、Ⅲ類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。

17、Ⅲ類盲降又可細(xì)分為ⅢAⅢBⅢC三個(gè)子類。

18、ⅢA類的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低于30米或無決斷高度，但應(yīng)考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小于200米； ⅢB類的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低于15米或無決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米，保證接地后有足夠允許滑行的距離； ⅢC類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說“伸手不見五指”的情況下，憑借盲降引導(dǎo)可自動(dòng)駕駛安全著陸滑行。

19、目前ICAO還沒有批準(zhǔn)ⅢC類運(yùn)行。

20、我國(guó)目前?。▍^(qū)）局級(jí)及以上機(jī)場(chǎng)和大部分航站都已裝有盲降，近幾年新建和擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海機(jī)場(chǎng)的盲降系統(tǒng)達(dá)到了Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，其余機(jī)場(chǎng)都按Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)開放。

21、廈門機(jī)場(chǎng)早期僅主降方向05號(hào)跑道開放Ⅰ類盲降,1993年開始的機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程建設(shè)完成后,目前已開放雙向Ⅰ類盲降,其中主降方向05號(hào)跑道配備Ⅱ類盲降設(shè)備,但現(xiàn)在按Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)開放。

22、它在實(shí)際運(yùn)作中的作用是巨大的,1998年除夕,廈門機(jī)場(chǎng)能見度始終在1500米左右,天氣不算太壞,但由于當(dāng)時(shí)盲降系統(tǒng)大修中,無法使用,造成當(dāng)天機(jī)場(chǎng)實(shí)際處于關(guān)閉狀況,全天僅降落一架飛機(jī),其他航班全部備降或取消,在除夕發(fā)生這樣的情況，可以想象它對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作、機(jī)場(chǎng)形象的影響有多么大。

23、在現(xiàn)階段，盲降是最為理想、最為可靠的輔助進(jìn)近著陸系統(tǒng)。